Америчке еВ развојне штандове усред смене на тржишту вођене по адут политикама
Лиам Буттервортх, генерални директор Довлаис-а, матична компанија добављача Повертраин ГКН Аутомотиве, рекла је: "Како прелазак на потпуно електрична возила успорава, тржиште ће и даље доминирати унутрашњим сагоревањем и хибридним возилима у догледној будућности. Видемо да се покреће значајно смањење бројеве нових платформи возила и хибрид."
Иако је амерички заостајали за Кине и Европе у ЕВ усвајању, остаје критично тржиште у којем се добављачи аутора и делови траже значајна повраћаја на њиховој инвестирању за електрификацију.
Међутим, под Трумповом вођством, америчким агенцијама за заштиту животне средине прошле недеље најавио је планове за укидање прописа о емисијама у возилу који би морали тражити произвођаче аутомобила да произведу више ЕВС-а.Ово означава најкасније у низу брисања напора од стране Трумпове администрације да би преврћали политику који подстичу ЕВ продукцију, након отказивања циља за ЕВС да би се до 2030. године до 2030. године.
Ове смене политике већ су водиле произвођаче аутомобила како би смањиле своје ЕВ планове, који утичу на добављаче.Довлаис је у 2024. години пријавио 6,4% претераногодишње пад прихода у 2024. години, приписујући преко две трећине пад на слабу продају у својој линији производа Епоуртраин.Компанија сада планира да смањи инвестицију у своје пословање е-диска, која укључује електричне моторе, претвараче и мењаче.
У 2024. години, одељење Епоуртратра је чинило 27% прихода од ГКН аутомобила, док је његова дивизија Дривелине фокусирана на ледена возила која је допринела 57%.Буттервортх је рекао да је изгубљени посао са ЕВ платформи делимично надокнађен одлукама аутоматизатора за продужење живота ледених платформи."У Северној Америци виђамо много постојећих уговора проширених два, три, чак и четири године", приметио је.
Довлаис је набављао америчку осовину Повертраин добављача.Буттервортх је рекао да ће договор подржати раст ГКН Аутомотиве-а у Северној Америци."Спајање је одлично прикладно за нас јер је америчка осовина веома снажна у сегменту камиона у пуној величини."Две компаније очекују да ће у спајању схватити укупно 300 милиона долара у супаницима.
ГКН Аутомобили је такође утицао на успоравање ЕВ у Европи.Компанија је навела три ЕВ пројекта и један амерички програм као кључни допринос паду у количини система е-погона."У К1 прошле године, када су неке европске тржишта уклониле све подстицаје ЕВ, ЕВ продаја је значајно опала - посебно у Немачкој и Италији", рекао је Буттервортх.
Он је додао да су ове подстицајне пројец утицаја на пројекат подстицања."Трошкови од 500е порасли су за неколико хиљада еура, што је у суштини убило потражњу тржишта за тај модел."
Како се више ауторазара прелазе на интерну производњу система електричних погона, добављачи у овој области суочавају се са озбиљним изазовима.Ова смена омогућава да се произвођачима аутомобила користе своје производне предности и постепено замењују традиционалну производњу мотора.Као резултат тога, комодитизација се интензивира, конкуренција цена расте, а клијентски притисак за смањење трошкова стиска маргине добављача.
"Макро окружење широм ауто-индустрије пролази кроз структурне промене око тарифа, геополитике, регионализације и развијања потреба купаца", рекао је Буттервортх, "Стварање снажних превоза за многе добављаче аутомобила."